[VIP第1年] 指数:3
往往对似是而非的、处于临界状态的电磁阀不能准确判断。而这种真空测试法对于特定的6HP的EDS电磁阀，能够以极低的成本进行检测，其效果往往比几万元的电磁阀测试仪更精细。从壳体上卸下阀体1、按下阀体上的释放柄，然后提起插口定位头。需要注意的是在用手接触阀体或连接插头的针脚时必须按原厂要求的那样使用防静电工具。这些措施常常不被维修人员所注意，因此经常在拆卸中不知不觉损坏了变速箱电脑。不要小看了静电的释放，操作人员在车间行走时会产生高达850V的静电压，而站起身这一个动作会产生比较高1400V的电压，抬一下腿会产生比较高1550V的电压。在3000V一下的静电，人手上的触觉是感觉不到的，但是它却足以造成电脑板的损坏。2、将插销拉出壳体。3、拆下10个或11个螺栓。不论M版本还是E版本的阀体，都是10个螺栓。如果是用于全轮驱动车辆的阀体，则多了1个#11螺栓。壳体上油封的更换ZF原厂建议在每次拆下阀体后都需要更换油封，它们是阀体与壳体之间的油封和油泵输入/输出适配油封。需要注意的是这些油封的高度是随着不同的变速箱型号而变化的，因此你需要确定更换的油封具有和原件相同的尺寸和高度。阀体到变速箱壳体间的支撑油封共有4个，蓝色的那个**长。电磁阀的电磁线圈损坏时，应及时更换。双向电磁阀种类
已达到集中控制的效果，此外用这种方式也可以实现用普通电磁阀代替隔爆电磁阀的功效，降低成本。至于如何集成，要根据你的实际使用情况而定，从1个到20个可以随意的减少或者增加。如果是在1区，是要外加一个隔爆箱的。问：除了电磁阀还有什么可以控制气路的通断?因为电磁阀会发热,影...答：控制气路通断的暂时来看，理想的还是电磁阀，至于发热主要有一下几个方面：1、电磁阀里面的整流桥有问题，实际上就是一种短路电路，发热会过高的；2、电磁阀本身的功耗过大，这样容易发热过高，且会产生电磁干扰；3、电磁阀本身的安全认证不够，也就是所谓的SIL认证，长时间带电，热量自然很高。改造建议：1、检查整流桥看有没有问题，如果有问题让厂家检修或换新的，这种情况就是新的电磁阀都可能会产生；2、改用低功耗的电磁阀，不知道你用的是流体电磁阀还是气路电磁阀，如果是流体电磁阀，功耗要求低于12w，高于这个基数，对于整个系统都是一种负担，如果是气路电磁阀，一般低于4w为低功耗，实际应用中，大多数会用1W以下的隔爆电磁阀或者用本安型电磁阀；3、换具有SIL4认证的电磁阀，此种认证实际意义是带电5年，电磁阀能在正常的范围内工作，如果是流体电磁阀以达不到这么高。空气电磁阀分类电磁阀作为工业自动化领域的“心脏”，其健康与否直接关系到整个系统的“生命”。
在DCS上给二位阀给开或者关的信号，然后看电磁阀是否得失电，一般在现场听声音即可。若听不到，那线圈肯定是有问题，至于电磁阀本身是不是有问题?(下面解释)如果电磁线圈问题，首先检查接线，看是不是有虚接，或者有短路现象，如果线路上没问题就是电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。
频率太高和寿命已到→更换产品电磁阀不能关闭主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯→进行清洗弹簧寿命已到或变形→更换节流孔平衡孔堵塞→及时清洗工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品其它情况内泄漏→检查密封件是否损坏，弹簧是否装配不良外泄漏→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件通电时有噪声→头子上坚固件松动，拧紧。电压波动不在允许范围内，调整好电压。铁芯吸合面杂质或不平，及时清洗或更换。密封材料电磁阀的密封材料目前有三种常用的。NBR丁晴橡胶（nitrilebutadienerubber）由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，电性能低劣，弹性稍低。此外，它还具有良好的耐水性、气密性及优良的粘结性能。用于制各种耐油橡胶制品、多种耐油垫圈、垫片、套管、软包装、软胶管、印染胶辊、电缆胶材料等，在汽车、航空、石油、复印等行业中成为必不可少的弹性材料。丁腈橡胶具有优良的耐油性，其耐油性次于聚硫橡胶和氟橡胶。电磁阀的种类繁多，根据控制需求的不同，可以选择不同类型的电磁阀来满足实际需求。
气动电磁阀主要的工作原理是利用电磁线圈中产生的电磁力推动阀芯切换，达到气流换向目的。也就是在气动回路中电磁阀控制换向阀就是用来控制气流通道通过、截断或改变压缩空气的流动方向。按照电磁阀控制部分对换向阀的推换方式来分直动式电磁阀与先导式电磁阀。直动式电磁阀可以直接利用电磁力推动阀芯的换向，先导式电磁阀则是利用电磁先导输出的先导气压来实现推动阀芯换向。电磁阀的阀芯有开或关两个不同的工作位置，这个便是二位电磁阀，对于气动电磁阀来说就是电磁阀处于带电状态和失电状态。二通和三通电磁阀就是指气动电磁阀的阀体上有两、三个通道口。相同，三通、四通、五通也都是指电磁阀上的通道数。气动电磁阀的运行原理我们说的气动电磁阀工作位置（电磁阀开或关），其实指的就是气动电磁阀的阀芯的位置。阀芯在线圈不通电时处在A位置，在线圈通电时处在B位置。当气动电磁阀的阀芯处在不同的位置时，对阀体上的各接口起到或是接通或是关闭的作用。例如，二位电磁阀是指电磁阀的阀芯有两个不同的工作位置（开或关），对气动电磁阀而言就是电磁阀带电状态和失电状态；对其所控制的阀门来说就是阀门的开和关。二通、三通电磁阀。电磁阀的选型需要考虑介质的粘度和温度。双向电磁阀种类
电磁阀作为工业自动化的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到整个系统的运行效果。双向电磁阀种类
此时车用电磁阀t1和电阻r1构成串联分压电路，由于车用电磁阀t1断路，因此车用电磁阀t1表现出很高的内阻，所以t1和r1的公共端a端的电压非常高，因此b端电压也保持在逻辑高的电压范围内，也即此时b端给cpld控制器的诊断状态位为高电平。当驱动使能信号高电平有效时，a端的电压和b端电压都保持在逻辑高的电压范围内，此时b端给cpld控制器的诊断状态位为高电平。比较图2和图3可以看出，当驱动使能信号还未有效时，正常情况下诊断状态位呈低电平，出现断路故障后诊断状态位由低电平变为高电平；而在驱动使能信号高电平有效时，无论是正常情况还是断路故障时，诊断状态位都为高电平。因此cpld控制器在车用电磁阀t1未驱动时，也即驱动使能信号还未有效时，结合诊断状态位的逻辑电平以确定车用电磁阀t1的断路状态。具体的，cpld控制器在驱动使能信号无效且诊断状态位为高电平时确定车用电磁阀t1出现断路故障，此时通过断路反馈输出端向mcu反馈有效的断路反馈状态位，也即如图3所示，断路反馈状态位由低电平变为高电平，同时，控制驱动控制信号为低电平无效状态、保持关闭，切断驱动输出。mcu读取断路反馈状态位后，发出清零信号，此时断路反馈状态位在清零信号的作用下短暂复位。双向电磁阀种类
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