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涡轮增压器：涡轮增压器本体是涡轮增压系统中很重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。涡轮增压器本体是提高容积效率的重点部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。其中进气端包括压气机壳体，包括压气机进风口、压气机出风口、压气机叶轮，6D125涡轮增压器。而排气端包括涡轮壳体， 其中包括涡轮进风口、涡轮出风口、涡轮叶轮。在两个壳体间负责连接两者的，还有一个轴承室，安装有负责连接并承托起压气机叶轮，6D125涡轮增压器、涡轮叶轮，应付上万转速的涡轮轴，6D125涡轮增压器，以及与之对应的机油入口、机油出口等(甚至包括水入口和出口)。增压器的作用是什么？6D125涡轮增压器
涡轮增压发动机很大功率与未装增压器时相比可以提升40%，但耗油却并不比普通发动机高。由于涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的很高爆发压力和平均温度也会大幅度提高，因此涡轮增压发动机的保养显得尤为重要。但是它属于高度强化的发动机，在正常工作时涡轮增压器工作温度高达900到1000℃，转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却、润滑和动平衡提出了极高的要求。因此，为了避免涡轮增压器的损坏，延长增压器的使用寿命，在使用中应注意以下几点：冷车刚启动时需要预热几分钟。涡轮增压发动机长时间高速运转后不要立即熄火。选择全合成机油。需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封良好。沃尔沃D6E涡轮增压器涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。
机械增压器的技术原理：传动用的传动带/传动链缠绕在皮带轮/链条轮上，皮带轮/链条轮连接在一个主动齿轮上。而主动齿轮则会旋转压缩机齿轮。压缩机的转子可以有多种设计，但它的任务是吸入空气，将空气压入更小的空间，并注入进气岐管中。如果增压器的增压值较高、依靠进气管仍不足以带走压缩空气的热量的，还需要在进气道安装冷却器以冷却压缩空气。一般来说，机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技术力量较强的厂商能使之提高50%-100%的马力及扭矩。机械增压器有三种：鲁式（Roots）、双螺旋式和离心式。它们的主要区别在于压缩机的设计不同。鲁式和双螺旋式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘来吸取空气，而离心式机械增压器使用叶轮吸入空气，有些类似于涡轮增压器。尽管这三种设计都能产生增压效果，但在效率上却有很大差别。
但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出：浮动轴承磨损，长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳定，在高转速下，增压器很快就出现不平衡，转子轴系振动加剧，破坏了两端的密封，造成润滑油泄漏。 空气滤清器太脏或堵塞，当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时，会导致压气机进气负压太高，使压气机一端内压高于外压，机油在压力差的作用下从进气管一端流出。 回油不畅，当机油从增压器浮动轴承流出后，靠自身重力流回油底壳。但当回油管路发生 变形或堵塞，或当曲轴箱内因废气压力过高造成回油管内有压力时，从浮动轴承流出的机油就不会很畅快地流回油底壳，而沿转子轴从两端密封环流出，造成漏油。 发动机长时间怠速运转也会造成增压器漏油，当发动机长时间怠速运转时，会在增压器涡 轮及压气机叶轮后产生负压，从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏。 中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。
电辅助增压方案：增压器的主要组成部分具有较好的空气动力学效率。采用加大流量的无废气放气阀涡轮，通过提高米勒循环度和压气机压比即可改善内燃机的热力学效率，而通过调节米勒循环水平就能达到无调节运行。以此来改变配气定时，也就是使增压压力及其压气机功率提高到某个值，其与在无调节条件下涡轮产生的功率实现精确匹配，而这种增压系统的动力学缺陷则借助于电辅助予以补偿。涡轮增压器的电动机位于轴承与压气机之间，以使其远离高温涡轮侧，并且在制造时可实现简单装配。无调节涡轮级需要采用一种替代的负荷调节方式，其可采用节气门调节和/或部分或全可变气门机构，在一定程度上能通过涡轮增压器的电机回收能量，但是对汽车的能量管理会产生影响。借助于外部冷却的低压废气再循环（ND-AGR）提供了另一种具有吸引力的解决方案，其能用于调节负荷，同时能明显降低燃油耗，因此其与电辅助增压相组合是较为理想的，但是其并非强制需要，特别是在对发动机动力学性能提出很高要求的车辆技术方面的挑战是较为艰巨的。涡轮增压器：涡轮增压器本体是涡轮增压系统中很重要的部件。特拉卡2.9涡轮增压器
增压器应指发动机进气增压器。6D125涡轮增压器
双螺旋式机械增压器：类似于“鲁式”机械增压器，双螺旋式机械增压器/罗茨风机通过两根类似于一组涡轮传动的啮合凸缘转子吸入空气，增压器中的空气也是通过转子凸缘集中起来吸入的。但不同的是，双螺旋式机械增压器还会压缩转子壳体内的空气。其原因在于这些转子具有锥度，这意味着随着空气从增压器进气口流向排气口，气道会变小。随着气道的收缩，空气便被压入到更小的空间，使得空气的压缩可以连续进行，提高增压器的效率，使得增压器不需要造得十分庞大。不过，因转子凸缘的形制需要，在制造过程中需要精密的加工，这增加了增压器的制造成本。有些双螺旋式机械增压器与鲁式机械增压器一样，也放在发动机的上方，当然也可以放置在引擎的一侧。因原理与“鲁式”增压器的相似性，从排气口排出的压缩空气和“鲁式”增压器一样会呼呼作响，因此必须使用降噪技术消除这些声音。6D125涡轮增压器
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