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涡轮增压器常见的故障：现象：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。处理方法：打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通，挖机增压器。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复，挖机增压器，挖机增压器。如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。涡轮增压器具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。挖机增压器
我们怎样更换柴油发电机涡轮增压器，以及具体的操作步骤是怎么的？清洗发动机和更换滤芯。将脏油放掉,用70%的柴油加30%的机油加入发动机，启动发动机运转3～5min清洗发动机及油道,然后放掉。再加进适量的机油,运行5～10min后放掉。更换机油滤芯和空气滤芯，再过滤加入干净的润滑油至油标尺满刻度,这样确保发动机润滑油及油道干净清洁。检查涡轮增压器。检查新涡轮增压器型号是否与发动机相配，用手转动增压器转子应运转自如,如果叶轮滞转或有碰擦壳体的感觉,要查明原因后再安装。检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管路是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。依维柯国五涡轮增压器涡轮增压器的增压效果差，主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差，机油消耗量明显过多。
增压泵的工作原理：当驱动部分和输出液体部分之间的压力达到平衡时，增压泵会停止运行，不再消耗空气。当输出压力下降或空气驱动压力增加时，增压泵会自动启动运行，直到再次达到压力平衡后自动停止。采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的自动往复运动，泵体气驱部分采用铝合金制造。接液部分根据介质不同选用碳钢或不锈钢。一般泵都有进气、排气两个口，在进气口能产生低于常压（即大气压）气压的叫“负压”；在排气口能产生高于常压气压的叫“正压”；比如常说的真空泵就是负压泵，增压泵就是正压泵。正压泵跟负压泵有很大的不同。比如气体流向，负压泵是外部气体被吸入到抽气嘴；正压是从排气嘴喷出去；比如气压的高低等。
增压器引起喘振的原因的具体分析：无论进气门还是排气门打不开或关不严，其结果都是对增压后的空气需求量减少，而气缸内的燃烧恶化，造成排气总管温度的升高，增压器转子转速提高而加大吸气能力，从而导致增压器喘振。外界气温过低、空气稀薄。气温过低时，空气密度过大，气缸内容纳不了过多质量的新鲜空气，而使增压器发生喘振。海拔高、空气稀薄，使空气密度下降，压气机吸气时是按容积吸入的，实际吸入的空气质量却较少，满足不了气缸的需要，使燃烧状态变差。装在同一台柴油机上的两台增压器性能相差较大。两台增压器所接受的废气能量是相等的，因为是连接在同一根排气总管的两端的。如两台增压器的喷咀环通流面积相差较大，则会转速有高低，转速高的那台增压器压气机吸气量会较大；如增压器的压气机效率不同，压气机效率高的那台增压器吸气量也会较大，如果其它部件性能基本相同，那么吸气量大的增压器压气机会造成气流阻塞，引起喘振。将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。
废气涡轮增压：利用发动机废气能量驱动涡轮增压器，称为废气涡轮增压（简称涡轮增压），如图所示是废气涡轮增压系统。废气涡轮增压的特点是在涡轮增压器和发动机之间没有机械连接。它们之间靠气路相通。因为压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的一部分能量，所以涡轮增压发动机不可以增加发动机的功率，而且可以提高其热效率，降低燃油消耗率。如果在轿车尾部看到Turbo或者T的标识，即表明该车采用的发动机是涡轮增压的。涡轮增压器实际上是台空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速提高，废气排出速度与涡轮转速也同步提高，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃油，相应增加油量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。汽油机是点燃式点火，。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。增压器大全
进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里。挖机增压器
可动舌片增压结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大且调节范围有一定限制，增压器总效率低。对于有叶径流式涡轮机，采用可变喷嘴增压结构。此结构主要适用于在大排量重型车用涡轮增压发动机。涡轮的叶片就是可变喷嘴叶片，在发动机低速或怠速时，喷嘴叶片关闭或开度很小，增加进气压力，从而提高发动机的低速转矩和响应性；当发动机转速较高时，喷嘴叶片全开或开度加大，提高进气量，保证发动机的动力输出。但可变喷嘴涡轮增压器仍不能彻底消除涡轮迟滞问题，在设计和制造上难度较大，生产成本高。挖机增压器
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